Hírek

Dudás Péter -aki még nem talált legyőzőre a Stock 1000 kategóriában- a jövőben WILBERS futóműre bízza magát. Egy a súlyára készült verseny hátsó rugóstag, egy lineáris kormány-lengéscsillapító, egy első teló átalakítás és több nyert futam után a WILBERS futóművet választotta!

Azt hiszem, ehhez sok mindent nem lehet hozzáfűzni, csak annyit, hogy GRATULÁLUNK!

Az előző napi kétségbeesett ijedt menésem után végre tegnap le tudtam győzni a saját magamban gerjesztett óriási félelmet és görcsösséget. Teljesen felszabadultan a veszély minden percét élvezve több, mint másfél percet javítottam az edzés időmön, így sikerült megszereznem a jogot az induláshoz, tehát kvalifikálnom magam a newcomer (újonc) limit szerint, de úgy érzem, elérhető közelségben van a profik ideje is. Ezt fogom ma megpróbálni. Nagyon motivált és vidám vagyok, teljesen más tudatalatti állapotba kerültem a több mint 170 km/órás átlagsebességemtől.

Remélem ez a későbbiekben még jobb lesz, hiszen közel 50 másodperccel szeretnék jobban menni. Tehát minden oké velünk, köszönöm minden támogatómnak, hogy itt lehettem, most már biztos, hogy rajtolok minden kategóriában.

Nem szabad megfeledkeznem a technikáról sem: A széria GSX-R Suzukim gyári futóművel egyetlen kattintás nélkül alkalmas volt erre a tempóra, a Yoshimura spéci csövem és gyújtásdobozom 10 lóerő pluszt hozott a motoromnak. A kiegészítők közül a Wilbers kormánygátlóm nagyon precíz és ami hihetetlen számomra, hogy az LSL tipusú lábtartóm és a Dúzs Peti-féle idomom kibírta azt, hogy rendszeresen túlugrom a Ballaugh bridge ugratót. Tegnap egyszer nagyon sok volt, több mint húsz métert repültem, leérkezéskor azt hittem, szétszakad a motor velem együtt, de ezek az alkatrészek bírták a strapát. Köszi minden segítséget és szurkolást , nem kell aggódni értem, visz a vérem.

Támadás!!

Bitti 11

Az első magyar versenyző a Man szigeti TT-n az általunk forgalmazott termékekben találta meg azt a minőséget, ami megfelelő egy ilyen színtű versenyhez!

Bitti motorját GOODRIDGE fékcsövek lassítják, LSL verseny lábtartókra és kormányokra támaszkodik az “ugratókon”, LSL bukógomba védi ha csúszna (remélem nem lesz rá szükség!), WILBERS kormány- lengés csillapító gátolja a csapkodást, és digitális X-BIKE-os gumimelegítő fűti fel a gumikat a rajt előtt.

Május 20.-án indul a három (!) hetes versenyre, ahonnan Június első hetében jön haza.

Drukkoljatok neki, mert nem minden napi, amit ott teljesíteni kell!

A német LSL cég a már jól ismert kiváló minőségű alu termékeik mellett referencia motorokat is készít.

Tavaly tavasszal ezzel a Kawasaki ZRX verseny motorral rukkoltak elő.
A motor alapja egy Kawasaki ZRX 1200, amit az LSL cég krefeldi műhelyében szétkaptak és a blokkot odaadták a Kawa specialista RMI cégnek, akik átdolgozták a hengerfejet, lekönnyítették és kiegyensúlyozták a főtengelyt, módosították a dugattyúkat, vékonyabb hengerfej tömítést kapott új vezérmű tengelyekkel, átalakították a levegőszűrő házat, ami egy K&N levegőszűrőt is kapott, a karburátorba egy DynoJet kittet építettek, végül rácsavaroztak egy komplett Devil 4-1-be rendszert.

Így 155 lóerőt értek el 124 Nm nyomatékkal 7000-es fordulaton, de 4500-nál már 100 Nm fölött van a nyomaték!
Persze a futómű sem maradt széria: a komplett első villa a Svédektől származik, a hátsó gátlókat pedig a WILBERS készítette személyre szabottan! Az első telókat LSL villahidak tartják mereven. A féknyergek a japán NISSIN-től, a radiális pumpa pedig a MAGURÁ-tól származik, ezeket GOODRIDGE fémhálós fékcsövek kötik össze a tökéletes fékhatás érdekében. GOODRIDGE szállította az olajhűtő csövet is eloxált alu fittingekkel. A műszerek a Moto Detail-tól jöttek. A kormánycsutkák, a CNC-n mart lábtartók és a bukógombák mind az LSL termékei. Persze minden TÜV bizonyítvánnyal, kivéve a DYMAG által szállított karbon kerekek, amiket csak pályán lehet használni! A motor új gazdát keres, ára 17900.- Euro ,ha érdekel vedd fel a kapcsolatot Borsay Szabolccsal az LSL Magyarországi forgalmazójánál az X-BIKE-nál.

Az X-BIKE ugyan csak egy kis standdal jelent meg a kiállításon, leginkább az új termékek bemutatása volt a cél, de így is nem várt sikere volt a megjelenésünknek!

Rengeteg látogató, és érdeklődő keresett meg minket és érdeklődött a termékeink felöl. Ezen kívül még 6! standon voltunk jelen termékeinkkel, vagy az általunk készített motorokkal.

A Magyar Suzuki standján Németh Balázs Stocksport versenymotorja, a Full-Gas-nál Kispataki Viktor Superbike-ja, a PannoniaRing standján Berki Zsolt R6-os Yamahája, az Apriliánál Zóka Attila Supermotója, a Naked Motors-nál egy szép ZX10R tündökölt a mi cuccainkkal és a Triumph standon a két szépen megépített vas!

Berki Zsolt vezetésével a PannoniaRing boxában is hozzájuthatsz mindahhoz, amihez a már jól ismert Budapesti boltban.

Ezen kívül szerviz szolgáltatással is bővül a cég palettája, tehát ha futómű- vagy fék tuningra vágysz, vagy csak egyszerűen olaj- vagy gumi cserére van szükséged, keresd bármelyik X-BIKE boltot, ahol biztosan megoldják a problémád!

A teszt Dunlop és Michelin slick gumikkal zajlott azzal a céllal, hogy megtalálják a legjobb gumit a 2006-os szezonra.

A tesztre mi is meghívást kaptunk a csapattól, ahol az általunk épített SUZUKI GSX-R 1000 K5, SV1000, és YAMAHA R6-tal vettünk részt. Rengeteget tanultunk a futómű beállításától a telemetria kiértékelésén keresztül a gumikép elemzéséig. Frank Müller, a WILBERS csapat főtechnikusa nem túl bőbeszédű ember, de amikor a futóműrol van szó, alig lehet leállítani. Kellner az egész hétvége során szórta az 1:56 alatti időket, pedig sok lassú pilóta körözött a pályán!

A hétvége talán legérdekesebb pillanata az volt, amikor Andreas Meklau-nak becsavaroztak egy komplett WILBERS szettet a motorjába, és 0,6 másodperccel volt gyorsabb, mint az Öhlins-szel (1:55,1)! Ezek után Frank csak annyit mondott: akkor olyan rossz nem lehet!

Lajos a széria CBR-t egyből szétszedte és hozzálátott az átalakításhoz. Miután a gyári kormánnyal elég hasalós, ezért rákerült egy LSL Tour-Match kormány, ami 4 cm-rel magasabb a gyárinál és kevésbé törik meg lefelé, így sokkal nagyobb komfortot ad. Rádobtunk két Magura által készített mart radiális pumpát GOODRIDGE fémhálós verseny fékcsövekkel, továbbá LSL bukógombát, aminél nem kell az idomot fúrni, LSL kormánysúlyt (olyat, ami színben megegyezik a gombával). A gyári, nem túl szép lábtartó helyett szintén az LSL-től származó verseny lábtartószettet szereltünk fel. Ezek után már csak az egyedi fényezés és a komplett kipufogórendszer került a gépre, majd a gép a Motor-Revü-be!

Az első versenyen rögtön sikerrel mutatkozott be az általunk felkészített HMI-s SUZUKI GSX-R 1000 K5! A vasárnap megrendezésre került 200 mérföldes endurance versenyen a Kispataki Viktor és Soltész Attila által vezetett X-BIKE-os motor a második helyen végzett! A motor komplett WILBERS futóművet, HYPERPRO kormánygátlót, LSL kormányokat, LSL versenylábtartót, LSL bukógombát, GOODRIDGE fékcsöveket, MAGURA mart radiális főfékmunkahengert, K&N levegőszűrőt, ARATA komplett titán kipufogórendszert és X-BIKE-os design-t kapott. A versenyidomokat PRO-BOLT elox alu gyorszárral és alu csavarokkal rögzítettük. Többek szerint a mezőny legszebb és az egyik leggyorsabb motorját sikerült összehozni, mindössze egy hét alatt! Lesz folytatás!!!!!!!!!